萝卜汤,不重进程看成果 测验春风风神L60 1.8L,动态

[XCAR 测验原创]

近年来,许多被车企寄予厚望的我国品牌车型,在宣扬中都会侧重自主研制这几字。深挖自主研制的艰苦,或许就能为不老练的产品找到一些托言。重进程仍是看效果,国内车企的情绪并不相同,造就出的产品也因而有异。而今日要说的这款车相同来自我国品牌,却有着不小的来头,它是春风公司入股PSA集团后的第一款车型,也是风神首款选用PSA渠道与技能的车型,尽管定坐落紧凑车型,但厂家却坚决果断的为它加上了“越级”二字,它便是春风风神L60。

风神L60是由PSA集团供给技能支撑,春风公司与神龙公司一起研制的产品。以C4L所选用的PF2渠道晋级而来的春风2号渠道所打造。过往的许多PSA集团紧凑级车都出自PF2号渠道,可见L60有着一副好根柢。

早在2014年的北京车展上,L60的概念车就现已正式露脸,自主规划的外观与国外品牌老练的模块化渠道相调配获得了共同好评。时至今日,当L60正式量产之后,在外观规划上显着变得愈加回归实际了一些。但即便是这样,与春风风神现在旗下在售的其他车型比较,它在规划上也显得愈加拔尖了许多。

厂家将L60定位为越级紧凑级车型,“超级”两字源于它的尺度。L60整车长4712mm、宽1820mm、高1540mm,全体尺度的确现已逾越了在售的其他自主品牌同级车型,一起它的轴距更是达到了2710mm,更是处于了肯定抢先的方位。双幅式的进气格栅规划在尺度上并不杰出,但与头灯能调和的交融。但即便在顶配车型上,大灯也选用卤素光源,且没有透镜。却是LED日间行车灯的参加,扳回一些分数。旁边面看去较长的车身很契合国内顾客的审美,而轿厢所占份额较大也是深入研讨国内用户运用习气的效果。当然,你仍是能从一些细节上看出他紧凑级的身份,比方轮圈尺度和车身长度的份额,又或是离地空隙与轴距的调配。

尾部造型接连了整车简练的规划风格,陡峭的线条概括让它与以往的风神车型有很大不同。尾灯选用LED光源,既契合潮流,也增加了辨识度。轮圈选用了比较惯例的五副式造型,全体规划简练,视觉效果也很健壮。215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎是倾向于节能环保,契合L60家用的定位。

由春风集团技能中心主导规划的外观现已完全脱离了过往我国品牌常有的虚浮和浮躁,在详尽研讨了方针客户集体的审美,车身结构,前后悬和轴距分配,车重操控,空间布局等等一系列要素之后,L60生得了一幅不冷艳但耐看的外观。

车身尺度逾越同级

假如盖住方向盘上的春风标,L60赋有规划感的内饰会让人误以为这是台合资车,这肯定是在以往的产品中所不曾有过的。中控饰板以及装点的镀铬装修等等这些小细节方面的处理,都严丝合缝没有任何挑剔之处,上深下浅的内饰配色也很契合家用定位。得益于渠道来自PF2,咱们能看到风神L60在内饰中呈现了许多常见于美丽或雪铁龙车型上的内饰组件,比方坐落方向盘左边的一键发动等。

中控台布局更为明晰,7英寸显示屏集成了许多功用运用,顶配L60上的车机来自于航盛电子,产品根底类型是MP5。它的层级并不杂乱很简略操作,在功用上根本算齐备,触感适中,但在功用兼容性上,则相对短缺。其间,Mirrorlink功用能够完成手机和车机的双向互联,但惋惜的是,现在它只支撑索尼、HTC和三星3个品牌的安卓手机。

无论是外表、中控台的布局抑或是发动按键的方位,许多细节均闪现了风神L60与PSA各车型千丝万缕的联络。但这样的协同研制并不是简略的拿来主义,有了洋技能的支撑,再依据实际需要优化细节,这是我国品牌现阶段的正确之道。

不是简略的拿来主义

风神L60搭载了一台1.8L天然吸气发动机,可输出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩,数据与美丽408和雪铁龙C4L相同。1.8L发动机缸体为铸铁原料,仅在缸盖部分选用了愈加轻量化、精度更高的铝合金资料。这台发动机归于长冲程规划,活塞行程比缸径要大,动力输出倾向低扭,在1500rpm的时分就能够释放出90%左右的扭矩并继续至6000rpm。

虽说是1500rpm就能输出90%的扭矩,但碍于1415kg的整备质量,也只要起步的瞬间让人觉得动力充分,但在2500rpm到6000rpm的转速区间发动机都坚持附近的动力输出。形成这种感觉全因为初段活络反常的电子节气门,但在起步前窜的感觉之后,不再迸发的动力更简略让人觉得平平。

变速器匹配的是来自爱信的6速主动变速器,带有S运动挡位和雪地形式。与大多数选用这代爱信6AT的车型相同,L60在D挡时速60km/h以下收油门,6AT也会通过操控离合器让转速回归怠速,既确保了燃油经济性也直接降低了噪音。尽管有着6个行进挡位,但终传比的规划与换挡逻辑却更倾向加快而不是巡航。D挡行车时常常略微多踩一点儿油门就会降挡,即便是6挡以80km/h行进时转速也达到了1800rpm。好在齿比空隙不大,各挡位的联接不突兀且层次分明。按下挡杆旁的S按键,6AT就愈加激进了。简直坚持在2500rpm以上的设定让加快更有爽快感,但中高转速时发动机的声响显着偏大,中低转速行进更适合这台发动机。电子助力转向在低速时反常的轻盈,但当速度起来后转向的力度就康复了正常,这种改变的跨度比较于其它品牌车型的电子助力要大。

悬挂天然也选用了PSA集团常用的前麦弗逊式、后扭力梁式结构,行车质感和许多PSA车型都极为挨近。悬挂初段很有路感,但在后段却又欠奉支撑力。行进过一些路面接缝,能感遭到悬挂关于短波振荡的过滤不是很完全。但在弯道中固执压榨悬挂,较小的支撑力和不快不回弹速度都体现出了L60的家用定位。

老练的动力总成

关掉ESC,按下挡杆左边的S键,踩住刹车时L60的起步转速能够超越2500rpm,即便这样也只能让前轮细微打滑。这到并不是说发动机扭矩输出不可,而是轮胎纵向抓地力真实超卓。直至100km/h之前,L60阅历两次升挡,升挡后动力有着很好的接连性。但在80km/h之后的加快力显着偏弱,通过13.68秒L60时速破百。平顺的动力结合初段较硬的悬挂让L60的起步姿势较为稳健,没有前仰后合的体现让L60急加快时也能照料乘客的感触。

相关于加快,刹车体现则非常超卓,39.05米的100-0km/h刹车间隔在同级中鹤立鸡群,这与L60运用的博悦系列轮胎不无关系。接连十组刹车测验中,刹车没有呈现热阑珊,刹车G值曲线平稳,ABS的动作平稳有用。与近似渠道的许多车型相同,因为分量过于会集在前轴前部,急刹车时无可避免的呈现允许现象,但也没有对急瞬时的寻迹性形成影响。

长轴距让L60在绕桩时不太灵敏,悬挂紧缩后段有些支撑不住车体,绷簧回弹的速度也有些偏慢,到是减振按捺绷簧回弹的动作干净利索,车身根本没有剩余的回摆。为了寻求横向空间的最大利用率,L60的簧载质心与悬挂虚拟旋转中心之间有着较大的高度差,在接连的重心转移时,仍有较大的倾侧趋势。好在车架还算厚实,宽容度也高,极限来暂时能容易被感知,留给驾驭者满足的反应时间。

修改点评:眼前的风神L60,无论是从外观内饰的细节仍是全体的驾驭感触,都像极了近似渠道的雪铁龙C4L等PSA车型。这关于重视L60的顾客来说是个好消息,谁不乐意花我国品牌的价格买合资品牌的感触呢?

凭借PSA集团和神龙公司的优势,选用三方协作机制打造出更高质量的风神产品,这是风神L系列产品的特色,也是L60最大的卖点。在我国品牌车型的研制路途中,到底是侧重怎么做,仍是重视做什么、做得怎么样,这的确是老声长谈的论题。关于我国品牌车型的研制而言,放到敞开的市场竞争中,重进程仍是看效果自身便是伪出题。重视我国品牌车型的顾客不想也不该该为研制车型的辛路进程埋单,他们更乐意为好的效果掏钱。而以这个视点来看,风神L60无疑是个好效果。

制动成绩优秀